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Regolamento di classe PDF 
ASPRO FIRST 36.7 – REGOLAMENTO DI CLASSE IN VIGORE (VERSIONE 2008)

1. GENERALITA’:
Il First 36’7 è un’imbarcazione a vela concepita per la crociera e per le competizioni veliche. Essa è condotta prevalentemente dai proprietari utilizzando equipaggi amatoriali. Pur essendo una vera imbarcazione da crociera dotata di tutti i comfort è sorprendentemente dotata per l’attività agonistica d’altura.. Le imbarcazioni gareggiano prevalentemente impiegando la formula ORC/International ed, in funzione delle diverse sistemazioni di bordo possono avere compensi, sia pure di poco, differenti.

1.0 SCOPO Il presente regolamento di classe, si propone di far gareggiare le imbarcazioni First 36,7 tra loro in “ tempo reale”, accettando le inevitabili approssimazioni ed i compromessi derivanti dal fatto che non si tratti di un vero e proprio “ monotipo”. Il regolamento che segue, intende garantire la sostanziale equivalenza delle prestazione degli Yachts iscritti alla classe sulla base dei parametri ORC/International, limitando quindi le possibili modifiche e variazioni alla configurazione progettuale.

1.1 EQUIPAGGI Tra i componenti l’equipaggio è ammessa a bordo la presenza di un solo atleta “Classificato” che non potrà, tuttavia, stare al timone.
Per quanto attiene il riconoscimento della qualifica di “ atleta classificato”, si fa riferimento alla normativa FIV per la vela d’altura.

1.3 CLASSIFICHE Nell’ambito delle regate corse in tempo reale, potranno essere elaborate le seguenti classifiche:
• Classifica in tempo reale;
• Classifica in tempo compensato calcolata secondo la formula IMS;
• Classifica “ Timonieri Armatori”
• Classifica FAMILY.
La classifica FAMILY sarà estrapolata da quella in tempo reale considerando le sole imbarcazioni con equipaggi puramente amatoriali o imbarcazioni Charter, che dovranno correre a “ Vele bianche”, senza cioè impiegare nelle andature portanti vele di prua simmetriche o asimmetriche. Le imbarcazioni iscritte nella formula FAMILY non potranno prendere parte alle altre classifiche.
Dalla classifica in tempo reale, potrà, inoltre essere estrapolata un’altra speciale classifica riservata ai timonieri/armatori. Per rientrare in tale classifica il timoniere dovrà dimostrare di possedere almeno il 50% dei carati dell’imbarcazione.

1.4 VINCITORE Sarà considerata vincitrice assoluta della regata di classe l’imbarcazione prima classificata nella formula Tempo Reale .

2. AMMINISTRAZIONE
La gestione del presente regolamento è demandata alla Segreteria di classe che per gli aspetti tecnici si avvarrà della consulenza della “ commissione tecnica di classe e dei competenti organismi della FIV ( Commissione Alto Mare ed UVAI). Eventuali emendamenti al regolamento verranno sottoposti ed approvati in occasione dell’annuale assemblea di classe.

2.1 PUBBLICITA’: Ai sensi della vigente normativa ISAF, per la Pubblicità, la Classe FIRST 36,7 in Italia è di Categoria “C”.

3.CERTIFICATI I FIRST 36,7 iscritti alla classe dovranno avere un regolare Certificato Di stazza ORC/International valido per l’anno in corso

3.1 STAZZADELLE
VELE Le vele impiegate in regata dovranno essere stazzate e conformi ai Requisiti ed alle misure previste dal certificato ORC/INT. valido.

3.2 OBBLIGHI DELLO
ARMATORE E’ responsabilità dell’armatore assicurarsi che la Yacht sia conforme alle norme vigenti e consegnare una copia del certificato di stazza ORC/INT. valido alla classe ed al comitato organizzatore subito prima una Manifestazione.

4. AMMISSIONE
Sono ammesse alle competizioni di Classe First 36,7 le sole imbarcazioni che rispettino le limitazioni di stazza del presente regolamento ed i cui armatori siano regolarmente iscritti alla classe per l’anno in corso.

4.1LIMITAZIONI DI
GPH Le imbarcazioni ammesse a gareggiare in tempo reale nelle regate di classe dovranno avere un certificato ORC/Int. valido per l’anno in corso il cui valore di GPH non sia inferiore per più di 1 secondo al GPH della barca di riferimento

4.2 BARCA DI
RIFERIMENTO Il valore GPH per la barca di riferimento sarà aggiornato ogni anno sulla base delle variazioni annuali dello stesso stabilite dall’ ORC. Tale valore, che sarà comunicato annualmente a tutti i soci da parte della segreteria di classe per l’anno 2008 sentito il parere dell’UVAI e della Commissione Stazze della FIV; tenuto conto della recente introduzione del regolamento di stazza ORC/INT il è fissato a 623.0 .

4.3 ECCEZIONI
TRANSITORIE Una imbarcazione che non rientri nei limiti di GPH previsto dal paragrafo 4.1, potrà chiedere all’associazione di classe di partecipare ad una particolare competizione,” sub iudice” in attesa di un nuovo certificato di stazza che dovrà comunque pervenire al comitato organizzatore prima della partenza dell’ultima prova.

4.4 LIMITAZIONI
GENERALI Lo scafo, la coperta, le paratie interne, la struttura, le modanature, la chiglia, il timone, le velature, l’attrezzatura di coperta, l’installazione del motore, l’allestimento degli interni e gli altri dettagli costruttivi devono essere conformi ai dati costruttivi dei First 36,7, alla normativa di classe, ed alle Offshore Special Regulations ISAF per la Categoria 3.

4.5 MODIFICHE Non è consentita alcuna modifica alla forma dello scafo rispetto quelle originali della BENETEAU. Sono invece consentite modifiche al peso della chiglia e la messa in dima del bulbo e del timone per renderli conformi al progetto originale di Farr Design Int. Il Certificato di stazza dovrà essere riferito all’offset della serie 196B.OFF

4.6 TIMONE Deve essere conforme al progetto originale.E’ ammessa la messa in dima del profilo purchè conforme al progetto originale di Farr.


4.7 INTERNI Gli interni dovranno essere quelli dichiarati nel certificato di stazza, è tuttavia ammesso rimuovere il tavolo interno e la cuscineria.

4.8 ESTERNI E’ ammesso rimuovere i soli cassonetti asportabili del pozzetto, nessun altro componente, ancorché asportabile dovrà essere rimosso.

4.9 ALBERO/BOMA L’albero del First 36,7 è in alluminio a due o tre ordini di crocette, il boma è in alluminio. Altri materiali non sono ammessi.

4.10 TANGONE Non vi sono limitazioni circa il materiale utilizzato per il tangone, che dovrà ovviamente essere della misura prevista dalla stazza.

4.11ROLLAFIOCCO E’ ammesso l’uso del Rollafiocco unicamente per le imbarcazioni iscritte nella categoria FAMILY

4.12 NUMERO DI
VELE Il numero di vele presenti a bordo (oltre alla randa ed al fiocco di cappa) non dovrà eccedere 1 randa; 5 fiocchi ; 2 spinnaker. Tutte le vele dovranno essere stazzate e conformi alle limitazioni previste dal certificato di stazza.

5. DOTAZIONI
Le regate della classe First 36,7 sono di Categoria 3 ai sensi delle Offshore Special Regulations ISAF, con obbligo di zattera di salvataggio a bordo per le regate lunghe e/o notturne. Per le regate notturne, inoltre, il salvagente individuale dovrà essere munito di apposita luce .